Ministerstvo dopravy dnes uznalo prozatímní schválení systému Tesla FSD Supervised, které v dubnu vydal nizozemský úřad RDW. Funkce smí za stanovených podmínek jezdit i na českých silnicích a Tesla ji začne do aut posílat bezdrátovou aktualizací během několika dnů. Stále jde o asistenta úrovně SAE 2, člověk za volantem musí systém hlídat a za jízdu plně ručí.

Česká republika nevydala vlastní homologaci. Ministerstvo dopravy jen podle článku 39 nařízení EU 2018/858 uznalo prozatímní schválení typu, které RDW zveřejnil 10. dubna 2026. Tím se FSD Supervised smí používat i tady, ale jen za podmínek, které k tomu nizozemské razítko váže. 

Česko je sedmou zemí Unie, kde to platí. Před ním systém pustili v Nizozemsku, Litvě, Estonsku, Dánsku, Belgii a Slovinsku. Ještě na konci června přitom české ministerstvo upozorňovalo, že nizozemské povolení je jen prozatímní a výjimkové a že Německo, Francie i Itálie chtějí počkat na širší evropské řešení. 

Pro majitele Tesel je důležitější něco jiného než právní formulace. Tesla po pondělním rozhodnutí uvedla, že FSD Supervised začne ve způsobilých vozech v Česku zapínat OTA aktualizací v nejbližších dnech. Auto musí být zakoupené jako nové v ČR nebo v jedné z výše jmenovaných zemí, musí mít hardware 4 a musí mít zaplacenou službu FSD.   

V českém konfigurátoru Modelu 3 i Modelu Y se funkce objevuje jako měsíční předplatné za 2400 Kč, u vozů s EAP (enhanced autopilot) platí 50% sleva. Nové radary ani lidar k tomu Tesla nepřidává, systém staví na kamerách, které auto už má, na vlastních mapách a na neuronových sítích trénovaných z jízdních dat flotily. 

Auto umí město, dělá chyby a řidič musí hlídat

FSD Supervised umí víc než adaptivní tempomat a držení pruhu. Tesla uvádí, že auto zvládne městský provoz, křižovatky, změny pruhů a reakce na ostatní účastníky. Na jaře jsme vyzkoušeli demonstrační jízdy, auto jelo spíš defenzivně, drželo se pod limitem a plynule měnilo směr i na silnicích bez vodorovného značení. Systému ale nedělá problém jet po kolejích nebo pruhem pro autobusy. 

Název Full Self-Driving ale pořád klame. Ministerstvo i automobilka shodně říkají, že jde o částečnou automatizaci podle SAE 2. Řidič se musí věnovat řízení, dohlížet na systém a být připraven ho okamžitě převzít. Odpovědnost za vůz zůstává celou dobu na něm, ne na Tesle. 

To je podstatný rozdíl proti tomu, co už české právo od 1. ledna 2026 teoreticky připouští. Zákon počítá i s úrovní SAE 3 na vybraných úsecích dálnic a rychlostních silnic. Tam by za určitých podmínek nesla odpovědnost automobilka a řidič by musel převzít řízení až na výzvu, do deseti sekund. Tesla FSD Supervised v tomto režimu nejezdí. I když auto točí volantem samo, právně řídíte vy. 

Tesla své číslo o bezpečnosti opakuje ráda. V Evropě podle ní FSD Supervised v pěti povolených zemích zaznamenalo 4,1krát méně kolizí než ručně řízené Tesly. Jinde automobilka mluví až o sedminásobku. Jde o firemní metodiku, ne o nezávislý audit. Stejně tak platí, že z USA občas přijdou videa vážných nehod v režimu asistované jízdy a Tesla tam čelí žalobám. 

Úřad řešil rychlost i dohled

Rozhodnutí nepřišlo ze dne na den. Ministerstvo několik měsíců posuzovalo bezpečnost, zkušenosti z provozu a dopady schválení. Jednalo se zahraničními partnery, evropskými institucemi i se zástupci Tesla Europe. Ministr dopravy Ivan Bednárik řekl, že dostupné údaje úřad přesvědčily, aby následoval Nizozemsko, Belgii, Dánsko a další země a systém zájemcům zpřístupnil. 

Nejostřejší debata se točila kolem rychlosti. V evropské diskusi se opakovaly funkce speed offset a contextual speed, tedy to, jak systém pracuje s limity a jak čte konkrétní situaci. Další spory se týkaly čtení značek, chování v různých provozních scénářích a toho, jestli monitorování řidiče dokáže vynutit skutečný dohled, a ne jen ruce poblíž volantu. 

Česku k rozhodnutí pomohly doplněné technické podklady a provozní zkušenosti států, kde už FSD jezdí. RDW v Nizozemsku testoval systém 18 měsíců na polygonu i na veřejných silnicích. Tesla k tomu přidává vlastní nájezd: před spuštěním v Evropě interní testy přes 1,8 milionu kilometrů, od dubna v zákaznických autech přes 140 milionů kilometrů s aktivním FSD Supervised. 

Ministerstvo zároveň ověřovalo, jak Tesla hlásí mimořádné události a jak provoz systému průběžně vyhodnocuje. Prozatímní schválení lze vzít zpět a Česko podle úřadu podpoří další evropský postup k jednotným pravidlům, harmonizovaný rámec ale zatím není. Pondělní krok platí jen na našem území. 

Evropa se o FSD štěpí

Mapa Unie je teď děravá. V sedmi státech smí FSD Supervised jet, ve zbytku Unie ne. Tesla slibuje, že mezi schválenými zeměmi systém na hranicích nevypíná. Z Česka tedy dává smysl spíš výlet do Slovinska nebo na Balt, než cesta do Německa, kde funkce dál čeká na širší evropské ano. 

Velké automobilové státy zůstávají opatrné. Francie už dříve avizovala, že FSD v současné podobě neschválí kvůli práci s rychlostí a kontrole řidiče. Německo a Itálie chtěly vyčkat na unijní řešení. Evropské hlasování o širším nasazení se čeká na začátku října. Pokud neprojde, zůstane evropská Teslová mapa patchworkem národních výjimek. 

Pro české řidiče z toho plyne praktická rada. FSD Supervised může ulehčit město, křižovatky i nudnou okresku, ale nenahrazuje řidičák. Kdo si funkci zapne za 2400 Kč měsíčně, kupuje si velmi schopného asistenta, ne řidiče na místo sebe. Kamery v dešti, v protisvětle a za clonou vody zůstanou slabým místem každého systému, který staví jen na obraze.

Česko tedy Tesla FSD na silnice pustilo, autonomní éra tím ale nezačala. Začalo testování v ostrém provozu, s řidičem, který musí koukat na silnici, i když volant točí sám.  

Tiskovou zprávu ministerstva dopravy najdete zde.