Automobilka z Wolfsburgu oživila myšlenku radikální úspornosti. Projekt Mission Efficiency ukazuje, že cesta k reálnému dálkovému dojezdu nemusí vést přes tunové baterie, nýbrž přes špičkovou aerodynamiku a nízkou hmotnost.
Zatímco futuristické tvary karoserie připomínají kapky z aerodynamického tunelu, technický základ je překvapivě civilní. Vůz stojí na platformě MEB+ s pohonem předních kol a využívá hnací ústrojí z chystaného modelu ID.Polo:
-
Výkon elektromotoru: 99 kW
-
Kapacita akumulátoru: 54,9 kWh netto
-
Maximální nabíjecí výkon: 105 kW DC
-
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 9,0 s (maximální rychlost 160 km/h)
Hlavní zbraní prototypu je koeficient aerodynamického odporu vzduchu s hodnotou . Jde o nejlepší naměřenou hodnotu mezi vozy schválenými pro silniční provoz.
Původní XL1 byl technologický experiment vyrobený pouze v počtu 250 kusů s cenovkou přesahující 110 tisíc eur. Měl extrémně stísněný dvoumístný interiér a karbonové díly, které vylučovaly masovou produkci. Mission Efficiency volí praktičtější přístup. Vůz s délkou 4 775 mm, rozvorem 2 700 mm a nízkou siluetou 1 392 mm nabízí uspořádání interiéru 2+2 a zavazadlový prostor o objemu 481 litrů, takže zvládne běžné rodinné nároky.
Automobilka zatím potvrzuje statut konceptu bez okamžitého zahájení sériové výroby. Představitelé vývoje však naznačují, že pokud by se projekt v budoucnu dostal do malosériové nabídky, mohl by se prodávat za cenu kolem 50 000 eur. Řada aerodynamických řešení se navíc promítne do příští generace sériových elektromobilů koncernu.
Reálný test: Wolfsburg–Vídeň přes Olomouc
Působivost koncepce prověřila dálková trasa o délce 1 278,36 km z vývojového centra ve Wolfsburgu přes polskou Poznaň a Olomouc až do Vídně. Trasa proběhla v běžném provozu a s jedinou zastávkou na nabíjení.
Palubní telemetrie vykázala čistou jízdní spotřebu 6,89 kWh/100 km. I po započtení nabíjecích ztrát činil celkový odběr ze sítě pouze 7,51 kWh/100 km. V cíli ve Vídni navíc na přístrojovém štítu stále svítil rezervní dojezd dalších 164 km. Pro srovnání: běžný homologovaný hatchback ID.Polo vykazuje kombinovanou spotřebu okolo 14 kWh/100 km.
Při simulované konstantní jízdě ustálenou rychlostí 68 km/h bez zapnutých vedlejších spotřebičů klesla spotřeba dokonce na 6,48 kWh/100 km.
