Nová generace dostupných městských elektromobilů koncernu Volkswagen zažívá nebývalý prodejní start. Modely Volkswagen ID.Polo, Škoda Epiq a Cupra Raval nasbíraly desetitisíce předobjednávek ještě před plným rozběhem dodávek, což pro německého giganta znamená obrovský komerční triumf, ale zároveň vážnou logistickou zkoušku.

Zájem zákazníků předčil interní plány automobilek a čekací doby se začínají nepříjemně prodlužovat. Objednávky modelu ID.Polo byly zahájeny na jaře a k dnešnímu dni VW eviduje přes 30 000 rezervací. Ačkoliv se první kusy teprve dostávají k prodejcům, u specifických výbavových konfigurací hlásí prodejci dodací lhůty až deset měsíců.

Ještě výraznější úspěch hlásí mladoboleslavská Škoda, jejíž připravovaný crossover Epiq zaznamenal již více než 35 000 objednávek, a to dříve, než se fyzicky objevil v showroomech. Španělský sourozenec Cupra Raval na tom není jinak a zákazníci se musí připravit na to, že jejich objednané vozy dorazí až na jaře roku 2027.

Níže uvedený přehled shrnuje základní situaci kolem nové generace menších městských elektromobilů koncernu VW.

Model Počet evidovaných objednávek Startovací cena  Očekávaná dodací lhůta
Volkswagen ID.Polo Přes 30 000 619 000 Až 10 měsíců
Škoda Epiq Přes 35 000 779 000 Průběh roku 2027
Cupra Raval Desítky tisíc 754 000 Jaro 2027

Klíčová role dostupné ceny

Po letech, kdy výrobci cílili především na dražší segmenty, přichází zásadní změna. Původní modely rodiny ID, jako ID.3 nebo ID.4, začínaly často okolo hranice 40 000 eur a oslovovaly užší skupinu zájemců. Nové ID.Polo s německou cenovkou 24 995 eur sice stojí zhruba o 5 000 eur více než základní spalovací Polo, cenový odstup se však smrskl na úroveň, kterou řada řidičů bez potíží akceptuje.

Rostoucí zájem navíc pozitivně ovlivňuje i zbytek elektrické nabídky. Obchodníci registrují výraznou poptávku po chystaném crossoveru ID.Cross s plánovaným příchodem do showroomů v listopadu, stejně jako po modernizovaném modelu ID.3 Neo, u kterého se dodací termíny rovněž začínají natahovat.

Výrobní výzva v Martorellu

Klíčovým úkolem pro vedení koncernu nyní není přesvědčování zákazníků ke koupi, nýbrž zrychlení montážních linek. Hlavní tíha produkce leží na španělském závodě v Martorellu, který prošel rozsáhlou modernizací. Areál zahrnuje 160 000 metrů čtverečních upravených prostor, zhruba 1 000 nově nasazených robotů a specializovanou jednotku pro sestavování bateriových modulů.

I přes tyto investice koncern přiznává, že nápor poptávky prověří dodavatelské řetězce až na samotnou hranici. Pokud se však německému výrobci podaří v průběhu roku 2027 udržet plynulé zásobování, definitivně potvrdí, že našel funkční recept na masovou elektromobilitu pro běžné evropské motoristy.